2025 年中國鋼鐵出口在總量增長背后暗藏隱憂，深耕高溫合金與合金管材外貿業務的隆達鋼業集團，近日結合自身經營實踐，對當前外貿出口面臨的三重核心瓶頸進行了實事求是地剖析，為行業發展提供了一線觀察視角。

一、貿易保護主義加碼，傳統市場與新興品類雙重受限

    作為擁有 Rolls-Royce、Safran 等國際長協客戶的高端鋼企，隆達鋼業的外貿業務正遭遇貿易壁壘的密集沖擊。據集團外貿負責人透露，2025 年以來，公司主要出口目的地已發生多起針對性貿易救濟調查：韓國對熱軋中厚板征收 27.91%-38.02% 臨時反傾銷稅，直接影響公司合金管材出口；泰國、巴西等國陸續啟動對鍍鋅板、鍍鋁鋅板卷的反傾銷或反規避調查，覆蓋了公司傳統優勢產品品類。更值得關注的是，公司為規避板材貿易壁壘而拓展的鋼坯等替代品類，已引發巴基斯坦、埃及等新興市場的保障措施調查，"區域轉移 + 品種替代" 的應對策略面臨二次圍堵。

   貿易壁壘的升級直接導致市場拓展成本激增。由于國際高端客戶切換供應商需通過 2-3 年的 FAA/EASA 適航認證，公司雖依托長協訂單維持了 167% 的境外收入同比增長，但新增訂單獲取難度顯著加大，尤其在東南亞傳統市場，出口增速已從 2024 年的 27% 驟降至近乎停滯。

二、成本波動與匯率沖擊，盈利空間持續收窄

   原材料與能源價格的劇烈波動成為制約盈利的核心因素。隆達鋼業生產所需的鐵礦石等原料，2024 年進口均價較 2019 年上漲 35%，疊加 2023 年以來焦煤價格 30% 的漲幅，直接推高了噸鋼生產成本。盡管公司通過返回料循環利用等核心技術控制成本，但仍難抵全球大宗商品價格的周期性波動。與此同時，美元走強導致 2024 年上半年鋼材出口價格平均下降 10%，而公司出口均價已降至 697 美元 / 噸的近八年低位，"以價換量" 的增長模式導致熱卷等產品出口陷入虧損境地。

   物流環節的結構性問題進一步加劇成本壓力。雖然鐵礦石海運成本降低 15%，但港口擁堵現象頻發，多式聯運體系不完善導致貨物交付周期延長，對于需滿足國際長協客戶準時交付要求的隆達鋼業而言，額外增加了庫存與履約成本。

三、市場需求分化，結構調整面臨 "增長天花板"

   全球制造業景氣度下滑對高端鋼鐵需求形成抑制。2025 年 4 月全球制造業 PMI 降至 49.1% 的收縮區間，中國鋼鐵企業新出口訂單指數僅為 41.0%，隆達鋼業所在的 "兩機" 領域雖需求相對穩定，但汽車渦輪、船舶等民品外貿訂單增速已出現放緩。更嚴峻的是，公司重點開拓的非洲、拉美新興市場，受當地工業活躍度不足影響（巴西、埃及 PMI 長期低于榮枯線），需求釋放不及預期，難以完全對沖東南亞傳統市場的萎縮。

盡管公司通過參加歐洲鑄造展會、布局海外生產基地等方式拓展市場，且變形高溫合金棒材等高端產品實現 31% 的銷量增長，但在全球鋼鐵供應同比回升、新興市場競爭加劇的背景下，進一步增長空間受限。

   隆達鋼業集團董事長表示，當前外貿瓶頸本質是行業轉型期的結構性矛盾，公司將堅持 "技術降本 + 市場多元化" 雙輪驅動策略，一方面深化第二代單晶母合金等核心技術研發，另一方面拓展 "一帶一路" 沿線高潛力市場，以應對復雜多變的外貿環境。業內人士認為，隆達鋼業的瓶頸分析反映了中國鋼鐵外貿從 "規模擴張" 向 "質量競爭" 轉型的必然挑戰，其應對路徑為行業提供了重要參考。